Trukin ajovakaustestin arvostelu
| Kriteeri |
Vaatimus saavutettu |
Vaatimus ylitetty 20% |
Vaatimus ylitetty 35% |
Bonus: kaikki pyörät
pysyvät maassa |
| Arvostelu |
 |
|
|
|
Toyota SAS selkeästi edellä
|
|
Toyota Tonero sai testissä parhaat tulokset kuljettajasta riippumatta.
Toyota Tonero oli ainoa trukki jonka sisäkaarteen puoleinen takapyörä ei noussut lainkaan.
|
Toyota SAS kirkkaasti kärjessä
Toyota SAS todistaa jälleen tehokkuutensa kun SAS:lla varustettu Toyota Tonero ottaa selkeän ykkössijan riippumattomassa vastapainotrukkien vakaustestissä.
Testin suoritti Ranskan moottoriajoneuvojen sertifiointijärjestö UTAC, joka on yksi 31:sta IATF:n (International Automotive Task Force) tunnustamista organisaatioista. UTAC:lla on laaja tuntemus teollisesta testauksesta pääosin autoteollisuuden parista. Testausmenetelmä oli samantyyppinen kuin valmisteilla olevan EU-direktiivin ja ISO-standardin vastaava. Tämän tulevan standardin tarkoitus on laatia vaatimustaso trukin sivuttaisvakaudelle eteenpäin ajettaessa.
Olemme havainnollistaneet trukkien suorituskykyä tähtiarvostelulla.
Testiradan rakenne
Testirata koostui kiihdytysosuudesta A, mutkasta ja pysäytysalueesta E.
-
Hyväksyttävässä suorituksessa trukin piti kiihdyttää alueella A ja ylittää käännösalueen raja nopeudella joka on vähintään 90% huippunopeudesta.
- Käännösalueella kuljettajan piti ohjata nopeasti mutta tasaisesti kohti jarrutuskaistaa.
- Käännösalueen sisällä kaasupolkimen piti olla täysin alaspainettuna ja trukki piti pysäyttää viivan E jälkeen välittömästi.
- Trukki sai menettää pyörien pidon kunhan muut kriteerit täyttyivät (trukki pysyi kaistan rajojen sisällä ja kaasupoljinta ei päästetty ylös).
- Testi katsottiin suoritetuksi mikäli 10:llä yrityksellä saavutettiin 3 onnistunutta ajosuoritusta.
Hyväksymiskriteerit olivat seuraavat:
- Sisäkaarteen puoleinen takapyörä oli jatkuvasti kiinni maassa
- Sisäkaarteen puoleinen etupyörä sai irrota maasta
- Testialueen rajojen päälle ei ajettu
- 3 hyväksytyn suorituksen jälkeen kuljettaja sai yrittää pienemmällä W2-arvolla (tiukempi käännös).
Testirata
 |
Selitys
A kiihdytysalue
E jarrutusalue
w1 kiihdytyskaistan leveys
w2 jarrutuskaistan leveys
l1 kiihdytysalueen pituus
l2 jarrutusalueen pituus
|
Trukkien ominaisuusvaatimukset:
- Trukissa piti olla vakiohaarukat.
- Testissä trukin nopeuden tuli olla suurempi kuin 90% ilmoitetusta huippunopeudesta.
- Trukkiin oli asennettava tukiraudat joka estävät kaatumisen.
- Tukirautojen sijoittelu tuli olla sellainen, jossa täydellinen kaatuminen estyy mutta trukki voi menettää tasapainonsa (eli sisäkaarteen takapyörä irtoaa maasta)
- Trukissa piti olla käyttäjän turvavälineet, ihanteellisessa tapauksessa 3-pisteturvavyö.
- Trukilla ei tarvinnut olla haarukoilla taakkaa.
- Testattavassa trukissa tuli olla valmistajan suosittelemat uudet renkaat.
Huom: “Toyota Toneron testaus oli riippumattoman testausorganisaation, Union Technique de l’Automobile, du Motocycle et du Cycle:n (UTAC) laatima, perustuen ehdotelmaan euroopplaisesta standardista joka on kehitteillä. Testin tulosta ei pidä tulkita ennakoimaan Toyota Material Handling Europen tulevan testauksen tuloksia jotka suoritetaan mikäli eurooppalainen standardi omaksutaan.”
